中東・ラテンアメリカ航路が貨物急増を牽引、綿花価格変動の中で中国港の綿花在庫は60万トンに近づく

最近の米国イラン紛争の激化と世界的なエネルギー価格の高騰により、世界の海運市場と国際綿花貿易市場の両方に劇的な変動が生じ、中東とラテンアメリカ航路の運賃が高騰し、中国の港湾綿花在庫が 60 万トンの水準に近づいていると業界関係者は報告した。

世界の輸送コストの重要なバロメーターである上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は、前週-対-週に 11.71% 上昇して 1,489.19 ポイントとなり、2 週間連続の上昇を記録しました。中東およびラテンアメリカ路線が急増を牽引しました。

• ペルシャ湾（ドバイ）ルート: 運賃は 1 週間で 72.34% 上昇し、TEU あたり 2,287 ドルとなり、20 フィート コンテナあたり 960 ドルの増加となりました。
• 南米（サントス）航路：週間では61.41%の上昇。
• 中南米（マンサニージョ）路線：週間では53.37%の上昇。

輸送コストの急激な上昇により、綿花やその他のバルク商品の物流費が上昇し、世界の綿花貿易に圧力が加えられています。

ブラジル貿易事務局（Secex）のデータによると、ブラジルの綿花輸出は2月に短期間回復した。同月の同国の綿花輸出量は 270,500 トンで、前年比でわずか 2% 減少しましたが、1 日あたりの平均輸出量は前年比で 9% 増加しました。--平均輸出価格はトン当たり 1,525.6 ドルで、前年比 9.4% 下落しました。--。

この回復は、ブラジルレアルに対する米ドル安、国内綿花価格の下落、ICE綿先物の反発によって引き起こされ、米国、オーストラリア、西アフリカの競合綿花の競争力が低下した。

しかし、3月以降、その勢いは衰えた。業界アナリストらは、ブラジルの綿花輸出は 3 月に高まる圧力に直面していると指摘しました。-4 月: 国内綿花価格が急反発し、価格優位性が損なわれています。輸送コストの高騰により、輸出物流費が増加しました。また、綿織物や衣料品に対する世界的な需要の低迷により、{2}}パキスタン、インド、ベトナム、中国などの大手バイヤー-が注文の締結を遅らせています。この 2 か月間で前年比の成長が好転する可能性は低いです。--

ブラジルの綿花輸出の変化は、中国の港湾綿花在庫に直接影響を与えている。 3 月 3 日の時点で、中国の主要港における綿花在庫の合計（保税および非保税を含む）は 565,000 ～ 575,000 トンに達しており、600,000 トンの基準まであとわずかとなっています。-

2月と3月の在庫増加の大部分は2024/25年シーズンのブラジル綿が占めたが、米国綿の入荷は出荷スケジュールの遅れにより予想を下回った。 2月から5月にかけて米国、西アフリカ、メキシコ、トルコから大量の出荷が到着すると予想されており、業界関係者らは中国の港湾綿花在庫が間もなく60万トンを超え、70万トンに近づくだろうと予測している。

国際綿花貿易市場は現在、地政学的紛争、輸送コストの上昇、綿花価格の変動、下流需要の低迷など、複数の要因が絡み合っています。ブラジルの綿花輸出の短期的な回復は持続不可能であり、中国の港湾綿花在庫の継続的な増加は世界の綿花貿易のリズムにさらに影響を与えるだろう。-市場参加者は、将来の綿花価格動向の手がかりを得るために、地政学的な展開と海運市場の変動を注意深く監視することになる。