業界の焦点| 3年間で1トンあたり140ドルに上昇するように設定：米国の港湾サーチャージは、世界的に関連する船舶に適用する

中国の船舶に対する「港湾税」の米国の賦課は、グローバル出荷の中心を刺激する弾丸のようなものです。

2025年10月14日から、中国の船主によって所有または運営されている船舶は、米国の港で荷積みされたすべての貨物に対して50ドルの「通行料」を支払う必要があります。支払いを拒否しますか？ポートから直接禁止されます。

さらに深刻なことはまだ来ていません。今後3年間で、レートは1トンあたり140ドルに段階的に増加します。船主が外国人であっても、船舶が中国に建設されている限り、1トンあたり18ドルまたはコンテナあたり120ドルの「開始率」を逃れることはできません。

この計算により、8,500 TEUのコンテナ船の単一のポートコールコストは2億2,500万元に急上昇し、年間5回の旅行は1億5,000万元になります。グローバルシッピングカウンシルは、これを「著作権侵害に等しい」と非難し、ワシントンは「これが方法です」とスタンスを挙げました。

数字の背後にある津波

中国の造船業は、世界で完成した造船量の47％、新規注文の64％、発行済みの注文の58％を確保しています。

地中海輸送会社の新しい船の92％、およびMaerskとCMA CGMの能力の50％以上が中国に建設されています。

China-USルートの59,000 -トンのメイン船の場合、10月以降に1つの港湾通話料金は2.95百万ドルになり、3年で4130万ドルを超える可能性があります。

要するに、2隻の船のうちほぼ1隻が「Made in China」の代金を支払うことになります。

リップル効果：大豆からバナナに上昇する価格

アメリカの農民が最初に襲われました。中国は年間約3,000万トンの米国大豆を輸入しています。追加料金のために貨物コストが15％上昇した場合、1トンあたりの利益は30ドル蒸発します。

カリブ海の小規模な海運会社の熱帯の輸送はさらに必死です。「バナナを運ぶ中国の港湾料金は、バナナの全出荷の価値よりも高いです。ココナッツ水の販売に切り替えることもできます。」

韓国の造船所「漏れを拾う」？

米国の「一方的な行動」に直面している韓国の造船業は、機会の匂いがします。昨年、中国は世界の造船命令の70％を確保し、韓国はわずか17％を占めました。

現在、Hyundai Heavy IndustriesやHanwha Oceanなどの韓国の造船業者は、米国と協力する機会をつかんで、中国の市場のシェアを奪おうとしています。によると日本アジア、韓国政府は、国内の造船所に、米国に工場を設立するように、「造船産業を活性化する」というアメリカの政策と一致するようにさえ推進しています。

しかし、インサイダーはこれに冷たい水を注ぎます：そのような「ポールを支払うためにペテロを奪う」アプローチは、機能する可能性は低いです。中国の造船産業の規模と技術の障壁は、数年で破ることはできません。米国の高労働と支援コストは、船舶をより高価にするだけであり、最終的にはアメリカの消費者が法案に足を踏み入れるでしょう。

自分の足にそれを落とすためだけに石を持ち上げる

短期的には、中国の造船所はいくつかの注文を失う可能性があります。長い目で見れば、世界の貨物コストの上昇とサプライチェーンの混乱は、船が再ルーティングするにつれて、私たちに「くり抜かれた」可能性があります。 1つのコメントが言ったように、これは貿易戦争ではありません-それは自己の高価な行為です-の害です。