一部路線で運賃が4倍に！綿花輸入枠の追加で市場が混乱、繊維原料が大幅に変動

3 月中旬以降、地政学的な紛争により、紅海や南米などの航路の運賃が急騰する一方、ヨーロッパや東南アジアの航路では運賃が下落しました。-一方、追加の綿花輸入割当は鄭州綿先物の変動を引き起こし、原材料価格の上昇が生織物の価格を押し上げているが、下流の織物市場は依然として安定しており、繊維産業チェーン全体で異なる傾向を示している。

海運市場の相違

最新のＣＣＦＩ総合指数は集中した輸出受注出荷に支えられ、１．７％反発して１０７２．１６ポイントとなった。地政学的な紛争が運賃差別化の中心的な要因となっており、紅海航路指数は28.9％、南米24.4％、東西アフリカ6.4％、南アフリカ5.9％上昇した。対照的に、東南アジア路線は安定した需給と紛争の直接的な影響がなかったため、8.9% 減、日本 2.0% 減、ヨーロッパ/オーストラリア-ニュージーランド線はいずれも 1.5​​% 減となりました。

繊維原料の揮発性

3月18日、追加の綿花輸入枠（2026年に30万トン）が市場を動揺させ、鄭州綿先物は205元/トン下落して15,210元/トンとなった一方、国産スポット綿は76元/トン上昇して16,897元/トンとなった。国際的には、インドとベトナムの糸の相場は十分な注文により上昇したが、パキスタンの糸は安定したままだった。国内輸入糸市場は３月下旬に入荷が増加し、順調な出荷が見込まれる。リサイクルされた特殊ポリエステルおよびポリアミド繊維の専門サプライヤーとして、当社は安定した製品を提供し、下流企業が原材料の変動に対応できるよう支援します。

産業チェーンの分岐と外国貿易テスト

原材料の高騰により生機の価格は上昇しましたが、下流の生地の価格は安定しており、利益率が圧迫されました。受注が確定した企業はコストを固定するために発注を加速したが、他の企業は引き続き慎重だった。染色工場はフル稼働ですが、長期的な注文がありません。-繊維輸出業者にとって、紅海/南米航路は物流コストの上昇に直面している一方、ヨーロッパ/東南アジア航路は需要の低迷に直面しており、対外貿易産業チェーンに包括的な試練をもたらしている。原材料と運賃の短期的な変動が予想されるため、企業は戦略をタイムリーに調整する必要があります。-