中国-ヨーロッパの鉄道が11日間の停止を経て再開。貿易物流の行き詰まりを打開するため、北極圏の新ルートを同時に開設

2025 年 9 月 24 日、ポーランドのドナルド トゥスク首相は、ベラルーシとの国境検問所が 9 月 25 日深夜 (北京時間午前 6 時) に再開され、中国-ヨーロッパ鉄道エクスプレス (CHR Express)- の 11 日間の運休が終了すると発表しました。この再開と同時に、中国は 9 月 23 日に世界初の中国-ヨーロッパ北極コンテナ高速輸送ルート-を正式に開設し-、短期的な輸送危機に対処しながら-中国とヨーロッパの貿易に長期的で安定した新しいチャネルを確立しました。

9 月 12 日に始まったポーランドの国境封鎖は、ロシア-ベラルーシ「西側-2025 年」合同軍事演習とその後の無人機侵入を正当化の理由として挙げた。ワルシャワは、「ポーランド国民の安全が完全に保証されるまで」ベラルーシとのすべての道路と鉄道の踏切を閉鎖すると発表した。 9月18日に演習が終了した後も、ポーランドは演習の中止を再確認した。 4日後、スウェーデンと史上初の共同軍事演習「ゴットランドセントリー」を開始した。

この決定により、中国とヨーロッパの間の中核となる陸上貨物輸送リンクである CHR Express が麻痺しました。{0} CHR エクスプレスのほとんどの列車は、ロシアとベラルーシのブレストを通過した後、ポーランドのマラシェヴィチェのハブに到着し、その後ヨーロッパ 26 か国の 220 以上の都市に配車されます。欧州鉄道貨物協会によると、CHR エクスプレス サービスの 85-90% 以上がポーランドを通過または終着するため、マラシェヴィチェは「EU への東の玄関口」となっています。 2014 年に CHR エクスプレスが運行されて以来、マラシェヴィチェ交差点は一度も閉鎖されておらず、今回の閉鎖は歴史的に前例のないこととなった。

9 月 22 日までに、四川新シルクロード会社のデータCHR Express の運用に関するバイリンガル週次レポートベラルーシのブレストで130本以上のCHR急行列車が立ち往生していることが明らかになった。 -国境を越えた電子商取引-小包-主に衣類、履物、アクセサリー-が滞留品の最大のシェアを占めています。ユーラシア鉄道国際貨物運送（上海）有限公司のゼネラルマネジャー、ヤン・ジエ氏は、「250億ユーロ相当の300本の列車が座礁した」という主張（ソーシャルメディア上で拡散）は誇張されているが、国境を越えた電子商取引の顧客が最も大きな打撃を受けたと指摘した。一部の運送業者のコンテナは1週間以上停滞していた。しかし、業界はこの閉鎖を不可抗力の出来事と広く見ており、ポーランドが国境を無期限に閉鎖し続けることはできないという点で一致していた。この国境はベラルーシ-EUの貨物（トラック交通を含む）も扱っており、最近のベラルーシ-米国との関係修復の兆しは再開の基礎を築いた。

1. マラシェヴィチェ交差点が再開：業界は猶予を受ける

再開の発表と併せて、トゥスク首相は「必要に応じて政府は再び国境を封鎖する」と警告しました。-ポーランドの物流会社や運送会社もこの警告を確認しました。マラシェヴィチェとブレストで待機している列車にとって、このニュースは安堵感をもたらした。「業界全体が祝っている」と、ある貨物会社幹部は語った。

業界では、再開後に-短期的な混雑が予想されます-。四川新シルクロード会社は、たとえ予定通りに再開したとしても、踏切の容量が限られているため、滞留している列車や輸送品を取り除くには約 1 週間かかるだろうとアドバイスしました。-再開に先立ち、多くの物流会社は状況を監視するために出荷を一時停止していた。国境が再び開いたことにより、CHRエクスプレスの陸路は徐々に通常に戻ると予想されます。

2. 北極高速航路開設：戦略的な新たな回廊

ポーランドの再開発表の前日{0}}9 月 23 日午前 4 時 30 分頃-、船舶「イスタンブール ブリッジ」は寧波の北侖港-舟山港を出発し、「中国-ヨーロッパ北極高速航路」（寧波-舟山港から英国のフェリックストウ港まで）の処女航海を開始しました。このルートは、北極を経由して中国とヨーロッパを結ぶ世界初の専用コンテナ高速輸送リンクであり、浙江海港グループと寧波舟山港湾有限公司が組織する寧波舟山港グループが主催し、浙江海港物流グループなどの団体が実施している。

この新しいルートには大きな利点があります。北極北東航路を経由すると、所要時間はわずか 18 日です。-従来のスエズ運河ルート（約 40 日）よりも 10 日近く短く、2024 年後半に開設された寧波舟山港からドイツのヴィルヘルムスハーフェン港までの「中国-ヨーロッパ高速輸送ルート」（26 日）よりも 8 日早くなります。{{6}-地政学的に、この航路は米海軍の主要な活動地域から遠く離れた、中国とロシアの「安全保障軌道」内で運航されており、世界的な不安定さの中で物流の自主性が保証されている。

Yang Jie氏は以前、代替ルートに対する業界の警戒感を指摘していた。サンクトペテルブルク北部の代替手段（海上鉄道複合一貫輸送）は、週に 5-6 列車しか運行しません。ロシア-ウクライナ紛争後、ロシア船舶はヨーロッパの港から締め出され、能力が限られたヨーロッパの小型船舶に頼らざるを得なくなった。 「中間回廊」などの他のルートは、入出港貨物量の不均衡に悩まされており、積み替えリソースの不足、スケジュールの遅れ、コストの高騰につながっています。対照的に、マラシェヴィッチェ交差点は-CHR エクスプレスと通常のベラルーシの-EU 貨物-の両方を扱い、貨物量が多く、上りと下りの比率がバランスが取れているため、短期的には代替不可能な橋となっています。しかし、北極ルートは陸上の代替手段から解放され、中国とヨーロッパの物流ネットワークに海上のオプションを追加します。-

CHRエクスプレスの再開と北極航路の開設は相互に補完し合うものであり、当面の貨物輸送圧力を緩和すると同時に、世界貿易の不確実性に対処する中国の戦略的能力を実証するものである。繊維--越境電子商取引（衣料品、履物）（衣料品、履物）-が安定した中国-ヨーロッパの物流-に大きく依存している分野では、これらの二重の保証が持続的な貿易の成長に自信をもたらします。ある繊維輸出業者は、「信頼できる輸送チャネルにより、地政学により従来のルートが混乱した場合でも、欧州からの注文を時間通りに履行できる」と述べています。

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